В агусте 2025 года исполняется 15 лет со дня выхода в свет моей первой книги из серии
"Пожарный автомобиль в СССР"!
Создание первой книги серии «Аэродромные пожарные автомобили» началось после моего увольнения с должности начальника пресс-службы ГУП «Мосгортранс» в январе 2010-го. Наконец-то появилось свободное время для творчества. В начале того года я посетил пожарно-технические выставки Москвы, Краснодарского края и Санкт-Петербурга, собрался с духом и к весне взялся за труды праведные, уже изначально задав высокий темп. Часто меня спрашивают, как удавалось мне всё следующее десятилетие этот темп поддерживать и в год выпускать по книге. Да, вот так. Если над чем-то плотно думать лет пятнадцать, то перенести мысли на бумагу - дело не сложное. Главное чтоб они были…
Ещё в ходе планирования написания книги в творческий процесс заползал червячок соблазна. А что если для написания книги «зачерпнуть» понемногу оттуда и отсюда, приправить мнением такого-то авторитета и такой салат перемешать, взять, да и подать читателю? По-простому так, не напрягаясь? Как же я удивился, когда выяснилось, что не то, что списать, а просто почерпнуть нужную информацию было не у кого. Книг по истории пожарной техники ни в СССР, ни позднее в России, никто так и не написал. Одни писали историю пожарной охраны, другие расхваливали руководителей разных лет, третьи издавали учебники с сухим и кратким техническим описанием автомобилей и пожарно-технического вооружения. Особняком стоит творчество журналиста из Беларуси Дмитрия Гладкого в 2000 году издавшего свою книгу «The Complete Story of Russian Fire Engines» в Эстонии на английском языке. Но эти особенности и краткость подачи материала снижали ценность книги для российского читателя. Я полез в Интернет, который, как считалось тогда (и, кстати, считается сейчас) «знает всё». Но испачкавшись, быстро выбрался из этой «Сети», так как даже беглое ознакомление с имеющимися там материалами вызывало глубокое сомнение в их полноте и достоверности. А так же в компетенции самих авторов немногочисленных публикаций. Пришлось выдохнуть, закрыть глаза, собраться с силами и мыслями, и начать работу заново, с чистого листа бумаги.
Первая книга серии «Пожарный автомобиль в СССР» посвящалась моему отцу, который, проходил службу в армии авиамехаником советских ВВС и с тех пор полюбил авиацию. Этой книгой было положено начало его плодотворной редакторской работе над моими книгами. Его подсказки и правки, оставшиеся связи в регионах помогли информационному наполнению моих книг. Со строк этой книги началось моё сотрудничество с Вячеславом Калашниковым - бессменным верстальщиком всей серии.
Книга «Аэродромные пожарные автомобили» была издана в конце лета 2010 года тиражом в 500 экземпляров типографией имени И.И. Скворцова-Степанова, что находилась на Пушкинской площади в доме номер 5 под исторической вывеской комбината «Известия». Сейчас найти её на современных картах не получилось. Возможно, она уже прекратила своё существование. Их услуги оказались достаточно дорогими для своего времени и больше я к ним не обращался.
Почему именно аэродромные пожарные автомобили стали первыми в моей серии? По ряду причин. Первое - из-за достаточного количества материалов, которыми мне удалось разжиться во время работы в специальном управлении пожарной охраны (Управлении ГПС № 3 МВД России), одним из подразделений которого (ОГПС № 7) охранялся комплекс ЛИИ и ДБ имени М.М. Громова. Там в начале 90-х годов я впервые и познакомился с аэродромными пожарными автомобилями. Позднее бок о бок с ними, в составе противопожарного наряда, участвовал в обеспечении четырёх Международных авиакосмических салонов (МАКС-1995, 1997, 1999, 2001).
Итак, наличие информации и влюблённость в горячие ветра аэродромных полей Жуковского определили тематику первой книги. Скоро выяснилось насколько велик интерес к подобной технике у любителей отечественного автопрома. Ведь среди огромной армии выпущенных советской промышленностью пожарных автоцистерн и автонасосов, очень много похожих автомобилей, различия моделей которых можно определить лишь при внимательном рассмотрении деталей или вникая в их устройство. А непосвящённому человеку они вообще покажутся все на одно лицо. С аэродромными пожарными автомобилями всё иначе. Каждый узнаваем, каждый имеет свой оригинальный облик. Даже внешне похожие АА-60 моделей 160 и 160.01. История такой советской пожарной техники компактна, конкретна и занимает небольшой исторический период в 40 лет. Это неоспоримые удобства и весомые доводы для написания отдельной книги.
И, конечно же, внимание любителей подобной техники привлекает множество интересных технических решений, на обычных советских пожарных автомобилях не применявшихся. Интересно же разобраться, например, как работает установка тушения пожаров самолётов или за счёт чего тушит пожар углекислотно-бром-этиловый огнетушитель…
Написание такой книги - дело трудоёмкое, требующее изучения различных источников, некоторых из которых не сыскать даже в Российской государственной библиотеке. Кстати, подобное творчество полностью изменило моё отношение к понятию «библиотека». Если раньше я (как и многие сегодня в век передовых технологий и искусственного интеллекта) отмахивался и считал хранилище бумажных книг анахронизмом, пережитком прошлого, то, побывав в библиотеках практически всех уровней (РГБ, ГПНТБ, районных, ВНИИПО и пожарной Академии, пожарно-технических выставок и бывших пожарно-технических училищ), пришёл к выводу, что их рано списывать со счётов. При сложной работе по уникальным темам их помощь весьма весома. Слишком мало у нас даже в XXI веке оцифрованных материалов и систематизированных источников профессиональной пожарной информации.
Отдельной строкой в перечне тонкостей и вкусностей стояло описание иностранной пожарной техники, стоявшей на вооружении аэродромной советской пожарной охраны. Каждый такой автомобиль – это интересная и созвучная своему времени история. Его появления, применения и, увы, окончания карьеры… В воздушных портах и на институтских площадках СССР в разные годы можно было встретить красавца-гиганта Chubbfire Pathfinder, автомобили пенного, порошкового и комбинированного тушения FAUN LF 910/42, BIRO ≠6000 и Rosenbauer ULF 3000/4000, передовую спасательную пожарную технику фирм Unimog и Pyrene.
Определённую роль сыграло знакомство с интересной книгой француза А. Этьенна «Аэродромная пожарная охрана», изданной в далёком 1960 году Военным издательством Министерства обороны СССР. Современная пожарная литература на эту тематику, а уж тем более советская, которую я использовал в работе над книгой, не могут похвастаться таким профессиональным информационным наполнением и формой подачи материала. Книга появилась в годы, когда пожарная безопасность аэропортов лишь формировалась и в этом плане размышления автора особенно интересны. А в СССР единственная книга про пожарную опасность аэродромов проявится лишь 27 лет спустя (М.А. Джафаров, Н.Ф. Лозовой, В.И. Луценко, В.К. Федоров «Обеспечение пожарной безопасности на аэродромах гражданской авиации», «Воздушный транспорт», Москва, 1987). При всём уважении к авторскому коллективу она не оказала большого влияния на содержание моей книги.
Зато на неё оказали большое влияние публикации специалиста ВНИИПО МВД СССР Ю.Я. Эглита. Как в сборниках технической информации института, так и на страницах журнала «Пожарное дело». Он много занимался проблематикой создания техники аэродромного тушения и не случайно самые высокие наши достижения в этом направлении, датированные стыком 70-х и 80-х годов прошлого века, напрямую связаны с его именем.
Книга «Аэродромные пожарные автомобили» задала высокую даже по современным меркам планку подачи авторской информации. Пришлось отказаться от повсеместной современной практики самовольного использования чужих фотоиллюстраций. Для моих книг серии «Пожарный автомобиль в СССР» стало нормой обязательное устное разрешение автора фото на его публикацию. В отдельном разделе указано авторство КАЖДОЙ использованной фотографии и их размещение на страницах книги. Многим желающим получить эти фотографии впоследствии пришлось отказать именно по этой причине – авторы соглашались предоставить фото именно для книги и просто подарить их кому-то я не имел морального права.
Ну и, конечно же, подробнейший список литературы. В этой книге серии он, возможно, самый малый и содержит всего 38 источников использованной информации.
Такая важная для меня тема не могла не иметь своего продолжения. В 2011-2013 годах я занимался активным поиском новой информации для других книг. Волей-неволей архивы техники аэродромного тушения тоже активно пополнялись. И всего три года спустя увидело второе издание «Аэродромных пожарных автомобилей», переработанное, гораздо более информативное и иллюстрированное. Которое и сейчас вызывает интерес у любителей отечественной пожарной техники.
На данный момент первая книга серии «Пожарный автомобиль в СССР» стала раритетом. Эту старую книгу просто интересно полистать, вспомнить те прекрасные эмоции и сомнения первопроходца, связанные с моментами её создания и, особенно, с выходом из печати. И горько пожалеть, что в такой стране как Россия с сотнями аэропортов, аэродромов, авиационных заводов и специализированных НИИ так и не нашлось места для памятника аэродромному пожарному автомобилю.